Hvorfor bruker noen motorer isolert endeskjold?

En av grunnene til akselstrømmen er at ved produksjon av en motor, på grunn av den ujevne magnetoresistansen til statoren og rotoren langs jernkjernes omkrets i aksialretningen, genereres magnetisk fluks og den roterende akselen skjæres, noe som induserer den elektromotoriske kraften. Fordi akselstrømmen eller akselspenningen ikke er lett å måle, avsløres skaden fra akselstrømmen når det oppstår en brannulykke i rullelageret.

Det er to årsaker til akselstrøm: for det første er den magnetiske reluktansen til magnetkretsen ubalansert, det er en roterende magnetisk fluks som skjærer den roterende akselen, og når rotorviklingen svikter til jord, er det en jordstrøm; for det andre er det en gjenværende magnetisk fluks på den roterende akselen, som fungerer som en unipolar generator.

For store motorer, spesielt motorer med variabel frekvens, er sannsynligheten for akselstrøm større, og problemet med elektrisk korrosjon i lagrene er også større. For å løse dette problemet fundamentalt, ble isolerte lagre og isolerte endestykker utviklet.

Betingelsene for dannelse av aksialstrøm er: den ene er at det er aksialspenning, og den andre er at det skal dannes en sløyfe. I en motor med normale design- og driftsforhold er det bare en liten spenningsforskjell mellom de to endene av akselen, og på grunn av behandlingen av oljefilmen eller lagerisolasjonen er det ikke nok til å forårsake skade.

Hvis det er et problem i en bestemt kobling, og akselspenningen overstiger grenseverdien, kan det bryte ned den opprinnelige isolasjonen og danne en løkke i den roterende akselen, lagerets indre ring, lagerets ytre ring og lagerkammeret. Dette vil føre til små og dype sirkulære korrosjonspunkter eller arr fra lysbuen på grunn av utladning av lysbuen, noe som er nok til å brenne lagertappen og lagerskallet.

I henhold til strukturen og virkemåten til den synkrone generatoren, på grunn av kombinasjonen av statorkjerneforbindelsen og statorforbindelsen av silisiumstålplate, er luftgapet mellom statoren og rotoren ujevnt, akselsenteret er inkonsekvent med magnetfeltsenteret, og så videre, og enhetens hovedaksel vil uunngåelig rotere i et ufullstendig symmetrisk magnetfelt. På denne måten genereres en vekselspenning i begge ender av akselen.