I henhold til materialegenskapene som er fylt i motorrotorsporene, finnes det viklede rotorer, støpte aluminiumsrotorer og permanentmagnetrotorer. Til sammenligning er støpte aluminiumsrotorer den mest brukte, selvfølgelig også på grunn av noen kostnads- og prosessfordeler med denne typen rotorer.
Spaltformen på den støpte aluminiumsrotoren er ikke begrenset av profilen, noe som tillater vilkårlig valg av den beste spalteformen for å forbedre motorens startytelse. Kobberstengene i rotoren står for omtrent 40 % av det totale kobberforbruket i motoren. Bruk av en støpt aluminiumsrotor kan redusere materialkostnadene for motoren betydelig. Den støpte aluminiumslederen fyller hele rotorsporet, med en spaltefyllingsgrad på nær 100 %, noe som bidrar til varmespredning. Rotorens vifteblader og enderinger er støpt sammen, noe som forbedrer varmespredningskapasiteten og eliminerer behovet for ekstra vifter, og dermed sparer noen prosesstrinn. Strukturen til den støpte aluminiumsrotoren er symmetrisk og kompakt, med balansesøylen og enderingene støpt sammen, noe som gjør det enklere å oppnå mekanisk balanse. Produksjonssyklusen er kort, krever færre arbeidstimer og har lavere kostnader, noe som gjør den egnet for masseproduksjon.
For eksempel, for høyeffektive høyeffektsmotorer, kan kobberstangrotorer eller støpte kobberrotorer være nødvendige for å oppnå ønsket ytelse.
Kvaliteten på lamineringene under stanseprosessen påvirker direkte kvaliteten på kjernemonteringen. Ufullstendige sporformer vil påvirke ledningskvaliteten; for store grader, for store eller utilstrekkelige størrelsesforskjeller mellom tennene, samt nøyaktigheten og tettheten til kjernestørrelsen, vil alle påvirke den magnetiske ledningsevnen og tapene.
Publisert: 17. september 2025