Akselbrudd er et kvalitetsproblem som oppstår fra tid til annen imotorprodukter, og forekommer oftere i store motorer. Feilen kjennetegnes av regelmessigheten til bruddstedene, det vil si roten av akselforlengelsen, roten av lagerposisjonen og sveiseenden av den sveisede akselen. Fra analysen av motorakselens egenskaper er lagerposisjon, akselforlengelsesposisjon, jernkjerneposisjon, vifteposisjon og viklingsrotormotorens kollektorringposisjon de mest kritiske installasjonsdimensjonene på grunn av motorens strukturelle krav, og på grunn av koordineringen på grunn av komponentenes dimensjonale egenskaper er det store forskjeller i diameteren til forskjellige installasjonsdeler. Jo større motoren er, desto større er den absolutte forskjellen.
I henhold til maskineringsegenskapene til konvensjonelle aksler brukes rundstål som bearbeidingsemne. For de fleste lavspennings-, høyeffekts- og høyspenningsmotorer oppnås krav til større diameter ved sveising i kjernen av rotoren. De sveisede delene brukes noen ganger direkte. Rundstål med relativt liten diameter brukes, mens noen bruker stålplater med passende tykkelse, men uansett hvilken metode brukes sveiseteknologi for å koble de to sammen.
Kravene til forskjellige diametre i forskjellige posisjoner, samt prosesseringsteknologien, bestemmer akselens trinnvise egenskaper. Spesielt når diameteren endres mye, vil denne posisjonen bli et svakt ledd under motorens drift, og motorlagerposisjonen, akselforlengelsesposisjonen og sveisingen. De sveisede endeflatene på akslene har alle denne egenskapen, spesielt sveisede aksler, som ikke bare har maskineringsspenning, men også har alvorlige sveisespenningsproblemer.
Publisert: 11. oktober 2024