1. Tekniske kjennetegn påEvtol Motor
In distribuert elektriskFremdrift, motorer driver flere propeller eller vifter på vingene eller flykroppen for å danne et fremdriftssystem som gir skyvekraft til flyet. Motorens krafttetthet påvirker direkte nyttelastkapasiteten til flyet. Kraftutgangskapasiteten, påliteligheten og miljømessig tilpasningsevne til motoren er viktige faktorer for å bestemme de dynamiske egenskapene og sikkerheten til det elektriske drevne flyet. Valg av elektriske kjøretøyer, droner og EVTOL -motorer er forskjellig på grunn av forskjellige kostnader, applikasjonsscenarier og andre grunner [1].
(Fotokilde: nettverk/Safran offisiell nettsted)
1) Elektriske kjøretøyer: mer permanent magnetSynkrone motorer,Permanente magnetmotorer med høyere effektivitet og høyere dreiemoment kan gi en bedre kjøreopplevelse. Samtidig kan den høye effekttettheten til permanente magnetmotorer også hjelpe elektriske kjøretøy med å få høyere effekt under samme volum.
(2) UAV: Vanlig brukt børsteløsDC -motor.Den børsteløse DC -motoren har lav vekt og støy, og vedlikeholdskostnadene er lave, noe som er egnet for flybehovene til UAV -er; For det andre er hastigheten på den børsteløse DC-motoren høyere, noe som er egnet for høyhastighetsfluktbehovene til droner. For eksempel bruker DJI børsteløse motorer.
(3) EVTOL: Høyere krav til motorisk effektivitet og dreiemomenttetthet, permanent magnetsynkronmotor er en veldig lovende løsning for elektrisk fremdriftskraftsystem, fordi den aksiale fluks permanente magnetmotor har en høy utnyttelsesgrad på radialt rom, og krafttettheten og momenttettheten har fordeler i liten lengde diameteratten. Nåværende elektriske VTOL -fly, som Joby S4 og Archer Midnight, vedtar alle permanente magnetsynkrone motorer [1].
Følgende figur viser skybildet av fast rotor magnetisk induksjonsintensitet av en-stator enkeltrotor aksiell fluksmotor
Følgende figur er en sammenligning av elektriske fly- og elektriske kjøretøysmotorparametere
2.Vtol Motor Development Trend
For tiden er den viktigste utviklingstrenden for EVTOL -kraftsystemet å redusere vekten av motorstrukturen og den hjelpevekten til kjølesystemet ved å forbedre den elektromagnetiske designteknologien, termisk styringsteknologi og lett teknologi, og kontinuerlig forbedre krafttettheten til motoren og kraftutgangskapasiteten til et bredt spekter av variable forhold. I henhold til "forskning og utvikling av flygende biler og nøkkelteknologier", har luftfartsfremdriftsmotoren vært i stand til å gjøre den nominelle krafttettheten til motorlegemet mer enn 5 kW/kg ved å bruke isolasjonsmaterialer med høyere temperaturgrenser, permanente magnetmaterialer med høyere magnetisk energitetthet og lettere strukturelle materialer. Ved å forbedre den elektromagnetiske strukturutformingen av motoren, for eksempel bruk av Halbach -magnetisk matrise, ingen jernkjernestruktur, litz wire -vikling og andre teknologier, i tillegg til å forbedre varmespredningsdesignet til motoren, er det forventet at den nominelle krafttettheten til motoren kan nå 10kw/kg i 2030, og den rangerte kraften.
3. Sammenligning av rene elektriske og hybridruter
Sammenlignet med den rene elektriske ruten og hybridruten, fra det nåværende utvalget av relevante produsenter, er det innenlandske EVTOL-prosjektet hovedsakelig basert på det rene elektriske ordningen, begrenset av energitettheten til litium-ion-batterier, og den lave passasjerkapasiteten Evtol er den beste landingsscenen for ren elektrisk fremdriftsteknologi. I utlandet har noen produsenter lagt ut hybridplanen på forhånd, og har tatt ledelsen i flere runder med testing og iterasjon. Som det fremgår av følgende tabell, er hybridskjemaet åpenbart sterkere i utholdenhetsvinkelen, og kan oppnå flere applikasjoner i scenariet med mellomlang avstand og lav høyde-trafikk i fremtiden [1].
Post Time: Feb-27-2025